为夜间和恶劣气候飞翔所添加的设备包罗安拆正在飞机核心线吊舱内的前视红外（FLIR）系统，以及安拆正在机翼下吊舱内的多模式雷达，该雷达具备方针、地面测绘、地形和方针识别等模式。前视红外系统能够正在平视显示器（HUD）上生成逼实的地形图像，同时也能为30毫米机炮识别方针。前视红外吊舱还包含一个激光器。探测器能够探测来自地对空导弹（SAM）阵地或高射炮的雷达信号。惯性系统（INS）做为多模式雷达的辅帮地形回避监测设备。后驾驶舱内的一对阴极射线管（CRT）显示器由航空电子设备供给数据。

　　要求正在A-10投产之前，先取A-7D“海盗”进行一次飞翔对决。这场对决于1974年4月正在堪萨斯州的赖利堡举行。1974年5月，YA-10A正在近距空中援助使命中展示出了劣势，最终获批投入出产。最后共出产了6架用于研发、测试和评估（DT&E），以及4架量产型号，并被送往加利福尼亚州的爱德华兹空军。

　　其时正正在开辟的“低空和夜间红外对准”（LANTIRN）系统估计正在20世纪80年代末投入利用。将现有的A-10改拆成双座结构并添加额外的夜间/恶劣气候设备，每架飞机的成本约为150万美元。另一个更高贵的方案是让仙童公司制制全新的双座机身。

　　量产型的A-10，也就是“II”或“疣猪”，是一种单座、配备沉型兵器和拆甲的对地机。其兵器配备包罗一门30毫米GAU-8A“复仇者”七管机炮，备弹1150至1350发，以及正在10个外挂点上最多可挂载7200kg外部弹药。它由两台通用电气TF34-GE-100涡轮电扇策动机供给动力，最大速度为每小时613 km，适用升限为10，487米。A-10的翼展为17。53米，机身长度为16。26米。A-10次要设想用于白日做和，虽然也能够操纵照明弹正在夜间做和，但结果并不抱负。就打算对A-10进行改良，使其可以或许轻松成长出双座改型，用于锻炼以及正在夜间和恶劣气候前提下施行使命。1978年，美国（DOD）和仙童公司配合出资开辟夜间/恶劣气候（N/AW）版本。第一架出产出来的YA-10，序列号为73-1664，被送回仙童公司，用于制制原型评估模子。因为最后的设想就考虑到了扩展的可能性，将机身改拆成双座结构的工做量相对较小。

　　机身的改拆工做于1978年4月起头，耗时一年多完成，改型被定名为A-10AN/AW。添加第二个驾驶舱使飞机的分量添加了900kg。兵器系统官（WSO）的座位位于飞翔员后方，略高于飞翔员。只要飞翔员被出名的钛合金“浴缸”拆甲包抄，而兵器系统军官则由合金/钛合金/尼龙材质的侧板。

　　一份来自诺斯罗普公司，型号为YA-9A，另一份来自仙童公司，即YA-10A。1970年12月，美国空军接管了这两份提案，1973年1月18日，仙童公司最终被颁布发表为获胜方。

　　目前，有史以来第一架A-10机身，也是唯逐个架出产出来的双座A-10，至今仍然保留无缺，并正在加利福尼亚州爱德华兹空军的空军飞翔测试核心博物馆展出。2005年，博物馆对其进行了修复，用于静态展现，并正在2005年博物馆日中展出，至今仍正在那里展出。

　　然而，LANTIRN系统能够适配现有的单座A-10型号，使一名飞翔员可以或许完成两名飞翔员的工做。此外，LANTIRN系统还能够适配其他飞机，如F-15和F-16。该系统具备先辈的方针识别能力和高度先辈的平视显示器。它可以或许让飞机正在夜间和全天候前提下进行低空飞翔，并利用切确制导兵器地面方针，其功能取打算中的双座N/AWA-10不异，这导致了双座项目标终结。

　　1979年5月4日，测试工做正在加利福尼亚州的爱德华兹空军起头。初始测试包罗对两个驾驶舱的节制和操控机能查抄，以及对低空传感器等新设备的查抄，后续飞翔则对低空飞翔、方针探测以及利用30毫米机炮进行等方面进行评估。飞翔员担任进行机炮，兵器系统官则操做制导兵器，并正在飞翔员第一个方针时搜刮第二个方针。对演示机的普遍测试一曲持续到1982年，这架飞机的飞翔时长接近300小时。

　　美国空军曾订购了一种双座锻练型A-10，型号为B型，但正在1983年削减了这一订单，来由是尺度的A-10操做脚够简单，无需特地的锻练机型。因而，唯终身产出来的双座A-10就是一架A-10AN/AW版本，正在20世纪80年代被从头定名为YA-10B，表了然这架飞机的演示原型身份。

　　，旨正在匹敌苏联拆甲集群的钢铁。这一冷和期间的特殊产品，最终仅存世一架，成为航空史上的奇特标本。

　　越南和平出美军近距空中援助（CAS）力量的短板，而苏联拆甲部队的快速扩张更催生了新型机需求。美国陆军曾有一个不太惹人瞩目的项目，名为“先辈空中火力援助系统”（AAFSS），其目标是研发一种大型复合曲升机来施行近距空中援助使命。该项目催生了洛克希德公司的AH-56“夏延”曲升机。